Dans le courant des années 30, Higgins Industries entreprit de perfectionner un bateau existant à usage militaire, transposition du projet "Eureka". Grâce à une conception tout à fait originale, ce bateau pouvait naviguer dans seulement 45 centimètres d’eau, évoluer sans difficulté à travers la dense végétation aquatique des marécages et bayous caractéristiques du sud de la Louisiane, au milieu de billes de bois ou autres débris flottants et sans endommager son hélice. Il pouvait également s’échouer et se dégager du rivage sans assistance. A titre de démonstration, Higgins allait jusqu’a faire percuter ses bateaux contre les digues de protection entourant le lac Pontchartrain, près de la Nouvelle Orléans pour tester l’extrême solidité de ses bateaux.
Le bloc étrave (ou "headlog") en pin massif constituait la pièce le plus robuste du bateau, lui permettant de naviguer à pleine vitesse par-dessus des obstacles flottants et autres bancs de sable jusque sur les plages et sans endommager sa coque.
Une coque en "V" très prononcé à l’avant précédait une carène centrale de forme concave suivie de deux sections plates encadrant un demi tunnel protégeant l’hélice et la ligne d’arbre. Le flux d’eau brassée et donc extrêmement "aéré" émanant de l’étrave engendrait un frottement atténué sur la coque, avec pour principaux avantages vitesse et capacité de manœuvre accrues.
Grâce à la forme concave de sa carène, tout objet flottant était automatiquement éloigné du bateau, à hauteur d’un point situé approximativement entre la proue et le milieu de la coque (seule de l’eau "propre" était brassée par l’hélice, générant une diminution notoire du risque de dégâts occasionnés à l’hélice, les objets venant rarement la percuter). La mise en œuvre de cette technique permettait également au LCVP de fonctionner en permanence à pleine vitesse en toute sécurité.
